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    1. MAN-頭部鏈接

      發布時間:2019-06-05 00:00:00

      MAN-頭部鏈接

      發布時間:2019-06-05 00:00:00
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      曼恩產品

      MAN TGX

      曼恩產品

      振和實業

      >效益之道

      動力更強勁和更高的效率:曼恩TGX證明低油耗與高效率是可以不互相矛盾的。無論在高速公路和艱苦的工地現場,擁有多種可選的發動機和其他配置,曼恩TGX能如定制產品般的符合用戶運輸業務的需求。曼恩TGX卡車,長途運輸中可靠和強健之王,能應對長途運輸中的任何問題, 給用戶帶來最大的利潤。

      曼恩TGX 擁有讓您業務更成功的所有元素: 更高的駕駛和乘坐舒適性,更高的扭矩和更低的油耗。標準和可選裝的高效便利的駕駛輔助系統將TGX卡車具有定制般的獨特性,并保證用戶的駕駛旅途更經濟,更安全。

      > 操作舒適

      振和實業

      01/ 優化的開關位置布局

      將常用開關布置到靠近駕駛員的位置。

      將有互相關系的功能集中到同一開關分組里(整合在一起,而且所有的車型系列均在同一個位置)

      曼恩TipMatic? 自動變速箱的旋轉開關現在布置到了主儀表臺上,更方便觸及使用。

      02/ 更大更舒適的駕駛艙

      全新的冰箱模塊可以完全滑動隱藏到臥鋪下面,不僅如此,冰箱容積也增大了,提供了更多的存儲功能。
      總的來說,現在座椅之間有了更大的空間,這意味著有了更大的站立空間,當通過駕駛室去臥鋪休息時更加舒適。
      在臥鋪休息區域,安裝了鵝頸形燈, 擴展了控制模塊的功能,使舒適性大大提高。
      增加了隔音墊,降低了車外噪聲,使得TGX的車內噪聲降低了8%左右。

      振和實業
      振和實業

      03/ 高分辨率彩色顯示

      安裝在儀表盤中央的全新彩色顯示屏分辨率更高、圖形結構更加清晰明了,使駕駛員更容易看到警告信息和其它提示。

      > 發動機及變速箱

      MAN TGX D26發動機

      一款同時兼顧高效和節油的發動機。曼恩TGX EfficientLine 3裝備的D26發動機有三個型號可選,最大可以達到500HP,獨特的技術設計可以幫您節省2公升燃油,而且完全符合嚴格的環保標準:優化的燃油消耗、柴油顆粒捕捉器和獨創的尾氣再循環系統確保最低的碳排放。

      振和實業
      振和實業

      500 hp/368 KW

      振和實業

      460 hp/338 KW

      振和實業

      420 hp/309 KW

      變速箱1

      發布時間:2019-06-24 00:00:00
      傳動比分布 扭矩能力 能量傳遞效率 連續制動系統 噪音水平
      16.69 – 1.00 (前進檔; DD) DD 高達2,900 Nm 直接檔可高達99.7% 制動扭矩為3500Nm的緩速器 與前幾代變速箱比較,噪音降低了6分貝
      12.92 – 0.77 (前進檔; OD) OD高達 3,000 Nm      

       

      客戶收益
      全面集成的機電一體化(離合器執行機構)確??煽啃赃_到最高水。
      平,同時也簡化了診斷/維修,從而降低了TCO(車輛的總擁有成本)。
      對離合器執行機構的控制更加精 確,從而改進了車輛在起步行駛時的表現,也減輕了離合器的負擔。
      由于效率提高,從而降低了油耗。高效的直接驅動變種也適應于較高的發動機輸出。

      變速箱2

      發布時間:2019-06-24 00:00:00
      智能換檔 升檔輔助 載荷/坡度探測 經過優化的緩速操控模式 免晃動模式(選裝) 怠速行駛 高效滑行(選裝)
      當在不同的行駛條件下,如果某檔位是有益的,變速箱可以在所有檔位間進行快速換檔。 使用EVB發動機制動功能來調適發動機轉速,特別能確保升檔時所需的快速傳動比差(升檔輔助=HSU)。 當車輛起步行駛時,檔位選擇經過了優化,能做到與既定的有效載荷(比如:空載/有效載荷最大)和地形(比如: 海拔/坡度)相匹配。 油門踏板和離合器執行機構之間的交互更加靈敏 當車輛卡在雪地或濕滑松軟的地面時,本功能可以讓車輛駛離更容易些。 當處于擁擠的交通情況下或靠慣性滑行到一個環島時,車輛可以怠速狀態下駛離或緩慢行駛。 適用于有微小坡度的機動車道或次要道路。 ?變速箱能更快速地自動切換到空檔,讓車輛自由滑行,不需要發動機產生制動效應而降低車輛速度

       

      客戶受益
      牽引力中斷的次數減少,從而降低了油耗。
      載荷和坡度探測優化了車輛起步時的檔位選擇。
      這增加了駕駛的舒適度,并且減少了離合器的磨損:當車輛起步駛離時和緩速操作時,比以往反應更靈敏。

      > 車橋及底盤

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      可變軸荷比率

      亮點

      軸荷可以在后驅動軸和后非驅動軸之間浮動分配,所以在任何一個有效載荷情況下,均能保證牽引軸有足夠的牽引 力,并且軸荷永遠不會低于法規要求的最低值。

       

      功能

      當有效軸荷增加時,驅動軸軸荷可以增加到一個事先設定好的數值。
      從那個點往上,任何額外的有效載荷將導致轉向軸/從動軸自動下沉,其呈現出和驅動軸軸荷不同的狀態。
      通過這個方法,驅動軸總能獲得足夠的下壓力,這意味著即使在未鋪設路面的地面上也能傳遞所需的牽引力。
      可變軸荷分配是通過調整非驅動軸氣囊的空氣壓力而實現的。

       

      客戶收益

      無論負荷多大(或者說和軸荷無關),車輛均能滿足法規對驅動軸最小軸荷和最大軸荷的要求。
      由于在牽引軸上的軸荷可以自動分配,也能抬升轉向軸或從動 軸,因而在所有的有效載荷情況下均能獲得最佳的牽引力。

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      經過重量優化的7.5噸前軸

      亮點

      根據新的專利技術而鍛造的7.5噸前軸軸梁Z形外觀,降低了前軸重量。

       

      功能

      獲得專利的Z形鍛造外觀位于軸梁中間。
      前軸 VOK-07的毛重降低了8.5kg (= -8.5%),軸荷可高達7.5噸。

       

      客戶收益

      車輛重量降低,卻不用犧牲可靠性、性能或抗彎強度。
      增加有效載荷,特別是對于配送車和長途運輸車而言。
      通過減少非彈簧質量,提升了駕駛舒適度。

      MAN-底部版權信息

      發布時間:2019-06-05 00:00:00
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